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2017-12-13日 17:06:59 来源: 韶关日报 作者:特约记者 谭玉玲

原标题:港媒关注西成高铁开通:耗时5年建成 行程只需3小时多

参考消息网12月5日报道 港媒称,在中国西部,一条新的658公里高铁线6日将开通运营。该铁路连接兵马俑家乡西安和“大熊猫之国”的腹地成都。

香港《南华早报》网站12月4日刊登题为《从兵马俑世界到大熊猫故乡——中国最新的高铁服务》的文章称,这条新线路最高时速为250公里,它花了5年才建成,蜿蜒于中国最多山的一个地区,并将把西安到成都的铁路旅行时间从大约11个小时削减到3个多小时。

文章认为,这条新线路不是中国最快的铁路线,但它将成为中国高铁系统中的一个重要部分。它通过127座桥梁和34个隧道将黄河上游同长江连接了起来。

文章援引新华社报道称,3日开始售票,一张全程二等座车票售价263元。

文章称,在大约10年中,中国的高铁网络从零发展到去年年底的2.2万公里,成为世界最大的国家高铁网络。

文章称,中国计划到2020年拥有3万公里运营的高铁线路。这些线路将把它80%的重要城市连接起来。

文章称,中国在铁路上的大量投资是它五年发展计划中的优先事务,也是“一带一路”倡议之下的一个主要输出品。(编译/朱捷)


11月30日,西成高铁模拟运行的动车组列车行驶在陕西省汉中市宁强县境内。

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【延伸阅读】新媒:中国铁路里程3年后增至15万公里 高铁覆盖80%大城市

参考消息网11月28日报道 新媒称,根据最新的铁路规划,中国全国铁路网将基本覆盖城区常住人口20万以上的城市,高铁网络则覆盖80%以上的大城市。到时,旅客出行将更为方便,北京至大部分省会城市之间将实现两至八小时通达,相邻大中城市一至四小时,主要城市群内则是半小时至两小时便捷通勤。

据新加坡《联合早报》网站11月27日综合中国媒体报道称,中国官方发布的最新铁路规划显示,三年后,中国铁路营业里程将增加约20%至15万公里,其中,高速铁路将增至3万公里。届时,旅客的出行将更为便捷。

中国媒体11月26日报道,中国国家发改委、交通部等部门11月24日印发的《铁路“十三五”发展规划》提出,到2020年,中国将基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

报道称,截至去年底,中国全国铁路营业里程已达12.4万公里,其中,高铁达2.2万公里以上。

报道称,根据最新的铁路规划,到2020年,铁路营业里程将增加2.6万公里至15万公里,高铁则将增加0.8万公里至3万公里。

此外,中国全国铁路网也将基本覆盖城区常住人口20万以上的城市,高铁网络则覆盖80%以上的大城市。“十三五”期间,高铁营业里程年均增速定在11.6%,远高于4.8%的铁路整体增速。

报道认为,到时,旅客出行将更为方便。动车组列车承担旅客运量比重将达到65%,北京至大部分省会城市之间也将实现两至八小时通达,相邻大中城市一至四小时快速联系,主要城市群内半小时到两小时的便捷通勤。

与此同时,主要城市群之间的区际干线铁路网络也将优化完善。其中,中西部路网会继续扩大,规模将达到9万公里左右。经济发达、人口稠密、城镇密集的地区则形成城际、市域(郊)铁路骨架网络,其他适宜区域因地制宜布局建设,城际和市域(郊)铁路规模达到2000公里左右。

同时,官方也将实施成昆线、焦柳线、集通线、京通线、京原线等电化或扩能改造。

报道称,在城际铁路建设方面,未来将重点建设京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等地区城际铁路,为构建轨道上的城市和城市群打好基础。

官方的规划也要求各地建成一批设施设备配套完善、现代高效的综合交通枢纽,并建设支线铁路约3000公里,使铁路与其他运输方式一体衔接效率明显提升,基本实现客运“零距离”换乘和货运“无缝化”衔接。

报道称,未来铁路建设的投资规模预计将继续增长。这次规划并未透露“十三五”期间的最新铁路投资额,但官方去年底曾透露,这五年期间的铁路建设投资约为3.5万亿元人民币。

根据这次规划披露的数据,“十二五”铁路完成固定资产投资3.58万亿元人民币、新线投产3.05万公里,较“十一五”分别增长47%、109%,投资规模和投产规模达到历史高位。

报道称,中国新出炉的铁路规划提出,“十三五”期间将持续深化改革和防控风险,加大对铁路项目地方出资能力的审查力度。

具体来说,官方将充分评估铁路项目建设可能带来的地方政府债务和风险隐患,合理控制建设规模和节奏,严控地方政府债务增量,确保建设时机、建设标准等与发展需求、筹资能力相适应。

同时,官方也将引导地方政府按相关规定开展公共私营合作制项目,严禁通过PPP等形式变相举债;加快铁路优质资产盘活,对具有较好收益预期的高铁,按照市场化原则推进债转股。

与此同时,报道称,中国将加大对铁路的支持力度,发挥好铁路建设债券融资支持作用,继续向社会资本推出一批市场前景较好、投资预期收益较稳定的铁路项目。拓宽铁路发展基金融资渠道,鼓励采用股权投资方式推进铁路混合所有制改革。


资料图片:11月22日,一列动车组试验列车穿越秦岭。新华社发

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(2017-11-28 00:18:01)

【延伸阅读】外媒关注中国开通世界最快高铁:平均时速达350公里

参考消息网9月22日报道 外媒称,中国21日再度推出世界上最快的子弹头列车,北京至上海高铁平均时速达350公里。

据印度网9月21日报道,“复兴号”将在短短4小时30分钟内跑完从首都北京到上海的1200多公里路程。

报道称,该子弹头列车于9月21日开始运行,上午9点离开北京南站驶往上海。共有7对列车投入运行。

报道称,子弹头列车将把京沪两地间旅行时间缩短一个小时以上。它的平均时速为350公里,最高时速400公里。其能源消耗量比前款车型要更少。

报道称,该子弹头列车的尖端监控系统会在紧急情况下自动使列车减速。它有远程数据传输系统监控其速度,实时运行。新的子弹头列车有更加先进的“碰撞吸能装置”。

此外,为了方便乘客,车厢内实现WiFi全覆盖并有电源插座。

另据法新社9月21日援引新华社报道称,中国铁路公司官员称:“这些车次特别受欢迎,车票已经全部售罄。”

京沪两大都市之间的铁路线是中国最繁忙的线路之一,每年运送旅客总共超过1亿人次。

报道称,中国的高铁网是世界最大规模的高铁网,被视为中国先进科技的象征。


21日,“复兴号”列车以时速350公里的高速经过江苏省常州市。(路透社)

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(2017-09-22 09:57:14)

【延伸阅读】境外媒体关注中国论证研发时速4000公里高铁

参考消息网8月31日报道 境外媒体称,“近地飞行”是什么样的概念?以时速1000公里、超过飞机的速度在地面上狂奔。这不只是美国科技狂人的梦想,连中国企业都在投入研发。中国航天科工集团公司表示,已启动“高速飞行列车”的研究论证、拟通过商业化、市场化模式,将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合,研制的新一代交通工具,目标时速4000公里,要以此“飞向”“一带一路”倡议的周边国家。

中国超级高铁时速将达4000公里

据台湾中时电子报8月31日报道,历史上最快的商业交通工具,是中程超音速客机“协和号”,最高时速约2000公里,1996年时从伦敦飞抵纽约仅花2小时52分59秒,是航空史重要里程碑,但因空难与成本等各种问题,2003年退役。

但地球人对于高速的憧憬当然不会就此结束。

据新加坡《联合早报》网站8月31日报道,中国航天科工集团公司将借助航天系统工程丰富的实践经验和技术积累,以及国际一流的超声速飞行器设计能力,论证研发时速达千公里级的“高速飞行列车”,最高时速可达4000公里。而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。 

中国航天科工相关负责人透露,高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现:第一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网,第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网,第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网,最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

报道称,“高速飞行列车”是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力,通过磁悬浮减小摩擦阻力,实现超声速运行的运输系统。其运行速度相比传统高铁提升了10倍,相比现有民航客机提升了五倍。

未来,乘坐中国航天科工研发的高速飞行列车,北京到武汉可能仅需30分钟。

报道称,“高速飞行列车”不仅拉近城市之间的时空距离,同时具有不受天气条件影响,不消耗化石能源,可与城市地铁无缝接驳等诸多优点,是未来交通领域的发展趋势和技术制高点。

中国甩开美日 “称霸地表时速”

截至目前,世界上仅有美国两家公司以及中国航天科工集团公司等极少数企业对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究。

台湾中时电子报8月31日报道还称,目前两家从事真空磁浮研究、能见度较高的美国公司是美国“超级环1号”公司与超级铁路交通技术公司(HTT),超级铁路交通技术公司宣称他们在法国地下测试,最快在2018年面世,还与韩国签订了合作案。“超级环1号”公司也发布在内华达州沙漠的测试影片,时速上达到310公里。

然而310公里的时速,还不如大陆将以时速350公里成为全球最快列车的“复兴号”动车组。大陆媒体消息显示,大陆“复兴号”动车组将于9月21日在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营,成为全球最快的火车。这个冠军宝座能坐很长一段时间,因为目前欧洲与日本同业,都没有条件可以这样增速。

报道还称,“高速飞行列车”1000公里的时速相当于一个多小时就能绕台湾一圈,事实上,很多国家都在研发这种看似未来科幻片的高铁,最后谁能成功还很难说,但近期能称霸“地表时速”的只有中国大陆的高铁系统了。

报道称,尽管不少人对“中国制造”表示质疑,但不能否认的是,“中国新四大发明”之一的高铁已以新秀之姿,让高铁系统的“老大哥们”感到紧张。

以日本为例,近来在磁浮列车领域上冲出时速600公里的纪录,但若要商业化,还需要好几年,在许多国家的高铁竞标案上,也输给中国大陆厂商。

因为中国大陆高铁除了建造与运行速度能比竞争对手快一点外,最重要的是成本与经验优势。世界银行的报告就提到,中国大陆已有超过100座城市连入高铁网络,大陆幅员广阔,站和站的距离非常远,不会像台湾刚冲破时速300公里就需减速停车。

加上为了开拓大西部,大陆高铁需要经历崎岖与温差极大的地形,这在材料与设计上都需要特别考量,以此累积起的知识经验,是一般业者难以获取的。

美国“超级环1号”公司的高铁时速还不到310公里,虽然规划设计是时速1200公里,但离这目标还很远。《今日美国报》网站文章曾吐槽,美国的超级高铁计划若是走地底隧道,可能要先挖100年,“火箭工程还比隧道挖掘机容易一点”。

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资料图片:“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。 新华社记者王晓摄

(2017-08-31 11:14:08)

【延伸阅读】外媒称中国高铁让马斯克的“最快火车”计划相形见绌

参考消息网8月26日报道 外媒称,特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克计划打造世界最快的火车Hyeperloop,但这一目标还远未实现。尽管初步测试取得了成功,但测试轨道只有几百米长,而眼下中国推出的列车速度令Hyperloop相形见绌。

据《瑞士商报》网站8月24日报道,这不是中国首次使用时速在300公里以上的火车,2011年时中国就已能够使用时速达350公里的列车,眼下重回过去的速度。据媒体报道,新的火车头甚至具备以400公里的时速行驶的能力,这个速度不仅听起来难以置信,考虑到它被用于公共交通,这就远不止是引人注目而已了。

可以比较一下:Hyperloop目前的时速还不到308公里,虽然它计划达到1200公里,但开发队伍距离这一目标还十分遥远。麦克拉伦F1 XP5在1998年——也就是将近20年前创下了时速纪录,当时这款一级方程式赛车的时速达到了386公里。这一纪录被该赛车保持了12年之久。

报道称,世界上速度最快的鸟游隼在向下俯冲捕捉猎物时的速度能达到每小时390公里,令它的俯冲速度如此之快的原因是它的羽毛是尖的,但是即便是游隼也不能打破中国列车的纪录。

报道称,看起来中国设计所打破的纪录在未来一段时间里不会有任何的运输工具能够接近了,但马斯克肯定还会继续推进Hyperloop的发展。不过这位亿万富翁在该项目上只是想法的提出者,而不是具体的执行者和生产者,该项目的开发通过多家独立企业进行。(编译/赵涟)


“复兴号”中国标准动车组停靠在石家庄站。新华社记者王晓摄

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